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Diagnóstico y reparación de vehículos híbridos y eléctricos
Baterías de alto voltaje, inversores, cargadores y módulos de gestión energética. Antes de cambiar una batería completa, la evaluamos módulo por módulo.
Guía rápida
¿Qué tipo de vehículo electrificado tienes?
Cada tecnología tiene componentes y fallas distintas. Atendemos las cuatro.
MHEV
Mild hybrid (48 V)
Un motor-generador pequeño asiste al motor de combustión. No se mueve en modo 100 % eléctrico.
Batería 48 V · DC-DC · arrancador-generador
HEV
Híbrido convencional
Combina motor de combustión y eléctrico; la batería se carga sola al frenar y andar. No se enchufa.
Batería HV · inversor · motores-generadores
PHEV
Híbrido enchufable
Batería más grande que se carga en la red; recorre trayectos cortos solo en modo eléctrico.
Cargador a bordo (OBC) · puerto de carga · BMS
BEV
100 % eléctrico
Solo motor eléctrico y batería de alto voltaje. La gestión térmica y la electrónica de potencia son clave.
Pack · inversor · OBC · DC-DC · refrigeración
Síntomas comunes
Cuándo traer tu vehículo a revisión
● Testigo “Check Hybrid System”
El vehículo detectó una anomalía en el sistema de alto voltaje.
● Pérdida de autonomía o de carga
La batería se descarga o se llena más rápido de lo normal.
● El motor enciende más seguido
En híbridos, señal típica de celdas desbalanceadas.
● No carga o corta la sesión
Puede ser el cargador a bordo (OBC), el puerto o la comunicación.
● Pérdida de potencia
Frecuente en fallas del inversor o de temperatura de batería.
● Ventilador ruidoso o calentamiento
Un sistema de refrigeración obstruido acelera el desgaste de las celdas.
Qué hacemos
Servicios de alto voltaje
Baterías híbridas de alto voltaje
Medición por módulos, detección de celdas débiles, balanceo y reemplazo puntual de módulos.
Diagnóstico · balanceo · reparación por módulo
Inversores y controladores
Diagnóstico y reparación electrónica del inversor y de los controladores del motor eléctrico.
Electrónica de potencia · laboratorio
Cargadores y sistema de carga
Revisión del cargador a bordo (OBC), puerto y comunicación con el punto de carga.
OBC · DC-DC · puerto de carga
Módulos de potencia y gestión energética
BMS y módulos que controlan cómo se carga, descarga y protege la batería.
BMS · banqueo · reprogramación
Adaptación y actualización de software
Actualizaciones de fabricante, adaptación y optimización de parámetros electrónicos.
Software OEM · codificación
¿Eres taller?
Te apoyamos con diagnóstico de alto voltaje y programación remota para tus clientes.
Seguridad
Trabajar con alto voltaje exige protocolo
Un sistema híbrido o eléctrico puede superar los 200–400 V. No es trabajo para un taller convencional. Así lo hacemos:
01
Escaneo del sistema
Lectura de códigos y datos de la batería y el inversor.
02
Desenergización
Desconexión del circuito HV y verificación de ausencia de tensión.
03
Equipo aislado
Guantes dieléctricos y herramienta aislada para alto voltaje.
04
Prueba y entrega
Prueba en ruta y reporte de estado de la batería.
Cómo cuidar la batería de tu híbrido o eléctrico
Mantén limpia la ventilación
En muchos híbridos la toma de aire de la batería está en la cabina: no la tapes.
Úsalo con regularidad
Dejarlo quieto semanas descarga las baterías de alto y bajo voltaje.
Evita extremos de carga
En eléctricos, cargar al 100 % o llegar a 0 % con frecuencia acelera el desgaste.
Revisa la batería de 12 V
Una batería auxiliar débil causa fallas que parecen del sistema híbrido.
Preguntas frecuentes sobre híbridos y eléctricos
No. Muchas fallas vienen de uno o pocos módulos, de desbalance entre celdas o de un componente externo como el ventilador o un sensor. Primero diagnosticamos.
Depende de la falla. Si el vehículo pierde potencia o entra en modo de emergencia, evita usarlo y escríbenos para revisarlo cuanto antes.
Reparamos la electrónica del inversor en nuestro laboratorio cuando el daño lo permite, lo que suele costar menos que un reemplazo.
Sí. Apoyamos a talleres con diagnóstico de alto voltaje y programación remota.